fmorata – SpainJDM

Eg4 SPJDM: Conversión obd0 DPFI a MPFI

junio 13, 2018junio 18, 2018 fmorata Deja un comentario

Os presento otro de nuestros proyectos que tenemos actualmente en el garaje.

Este es nuestro eg4, lo compramos hace un par de años, cuando los precios estaban algo mas bajos, aun así el buen precio, significaba que iba a llevar muchisimo trabajo.

De todas formas, es un proyecto a largo plazo por lo que no nos preocupa el tiempo que requiera.

Ya hablaremos del trabajo de pintura que actualmente lleva encima, esa foto es vieja pero suficiente para presentarlo.

En esta entrada, vamos a hablar sobre el swap, una palabra que todos los iniciados en este mundillo, conocerán, pero que para los que no, la palabra en ingles, significa intercambio. Y que vamos a cambiar? pues de momento, esto va a ser un swap de motor.

Y mas en concreto, vamos a hablar de la primera modificación que necesitamos hacer a este eg4, convertir su inyeccíon de DPFI a MPFI

Este coche utiliza un cableado obd0 que no es muy util a la hora de hacer el swap, por lo que tenemos que preparar el cableado para utilizar obd1.

Si buscamos conversores para la centralita, vamos a observar que existen obd0 a obd1 pero desafortunadamente, casi todos son para MPFI por lo que o gastamos mucho dinero en uno a medida, o nos toca convertir primero el cableado.

Conversor obd0 a obd1

Motor d15b2 obd0 DPFI

Podemos encontrar mucha información sobre este tema, pero lo explican muy bien en el siguiente post the honda-tech:

https://honda-tech.com/forums/honda-crx-ef-civic-1988-1991-3/diy-dpfi-mpfi-swap-made-easy-2889205/

Vamos a explicar como hacer esta conversión utilizando las imágenes de honda-tech que podeis encontrar mas abajo, para empezar, vamos a enumerar los conectores como A. B y C como en las imágenes, está conversión aun que parezca complicada, es bastante sencilla siguiendo los pasos uno a uno.

Lista de materiales necesarios

Admision multipunto con rampa de inyectores
Distribuidor obd1 y su conector macho y hembra
Conectores inyectores obd1
Cables de colores similares a los de serie si es posible
centralita MPFI o conversor a obd1 y p28 o similar

Estos son los pasos que tenemos que seguir para hacer la conversión:

Cableado centralita
1. Mover los pines c1 y c2 a los pines b10 y b12
2. Mover el c1 al b10 y el c2 al b12
3. Ahora, hay que añadir dos pines a c1 y c2 *
  1. Soldamos un cable azul y verde a uno de los pines y lo ponemos en c1 **
  2. Soldamos un cable amarillo y azul al otro pin y lo ponemos en c2 **
Cableado de inyectores
1. Cortar cables A1, A3, A5 y A7 dejando suficiente cable para soldar uno nuevo
2. Añadir un cable marron de A1 al inyector 4 (Distribuidor)
3. Añadir un cable rojo del A3 al inyector 3
4. Añadir un cable azul del A5 al inyector 2
5. Añadir un cable amarillo del A7 al inyector 1 (Distribucion)
6. Si estamos cableando obd1, unir los cuatro terminales libres de los inyectores con un cable a A15, Si estamos cableando obd0 este cable es rojo negro y va cada uno a la caja de resistencias
Cableado distribuidor – Dizzy plug
1. necesitamos poner el distribuidor obd1 y añadimos los cables verde/azul y amarillo/azul como puedes ver en la imagen del dizzy conversor
2. El cable blanco mas grueso, iria en el amarillo/verde
3. el resto de cables, va en su sitio cada uno

* Tenemos que conseguir unos cables de otra centralita y sacar los pines con bastante cables para poder soldar a los nuevos cables

** Los cables tienen que ser lo suficientemente largos como para llegar al distribuidor

Estas son las diferencias de cableado entre las centralitas obd0 dpfy y mpfi

Importación de llantas bajo pedido

junio 13, 2018junio 13, 2018 fmorata Deja un comentario

Disponemos de contactos con fabricas de llantas, tanto si eres un particular o una empresa, podemos disponer de las llantas que necesitas para tu proyecto.

Consulta la disponibilidad y modelos en el siguiente excel

Stock list-2018.6.12

Proyecto: Civic ej9 SpainJDM Vol.1

junio 1, 2018junio 18, 2018 fmorata Deja un comentario

Bueno, que contar de uno de nuestros primeros proyectos, rescatamos a este Civic de las fauces del desguace, justo antes de entregarlo, hicimos una oferta al dueño y decidió, que merecía algo mas que ser despiezado y triturado por maquinaria pesada.

Se trata de un Honda Civic ej9 del año 97 con un motor SOHC sin distribución variable de 90cv, un coche que se maneja muy bien en carreteras muy ratoneras de pocas rectas donde jugando con las primeras marchas podemos pasarlo muy bien.

Nos lo entregaron con una suspension MTS Technik, es una suspensión roscada de gama baja, que nos ha dejado sin palabras en cuanto a comportamiento, rebotona para el día a día pero que se comporta cuando le exiges, no vamos a hablar de durabilidad de sus materiales, ya que al ser una gama baja, es donde mas va a flaquear, pero viendo el estado en el que se encuentra, nos decidimos mantenerla un tiempo.

Resultado de imagen de mts technik civic

El escape no estaba en buen estado, cambiamos la linea entera por un catback de SRS con el silencioso G35 y unos colectores de inox 4-2-1 a demas de la revisión que hacemos a todos nuestros coches, filtros, bujias, frenos, aceite, revision del estado y sustitución de silentblocks rotos y rotulas en mal estado.

El coche se encontraba en un estado pésimo de chapa, tenia golpes en las aletas delanteras, paragolpes y aletas traseras, parecía demasiado trabajo, pero nada con lo que no podamos hacer con un buen equipo y algo de beber.

Después de un duro día de trabajo, estabamos listos para la pintura

Fianlmente, se cambiaron los paragolpes y se reparó el porton trasero, se repararon golpes y se pinto en el color R81 de serie, y un negro para las llantas